从小度车载 OS 到小度车载 2020 百度是如何搭建智能车联生态的

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来源:极客公园 赵子潇

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一段话概括了百度 Apollo 在产业化智能应用程序运行运行中加速打造生态的意味着着。

12 月 18 日,百度 Apollo 生态大会上,百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相,除了自动驾驶开放平台,百度又新增车路协同与智能车联另一一个多多开放平台,并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面,一个劲发展不错的小度车载 OS,升级成为了小度车载 2020。

         百度 Apollo 新增车路协同与智能车联开放平台 | 现场拍摄

自发布到现在近两年时间里,小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代,以及加入诸如车载智能小程序运行运行等新体验的流程,亲们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出三根全版的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代,在肩上,百度正在构建属于被委托人的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新,是在 5 个月前。

2019 年 7 月,在百度 AI 开发者大会上,百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面全版解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在,小度车载 OS 确实仍是另一一个多多产品,却被邮包在了最新升级的小度车载 2020 上方。

小度车载 2020 是哪几种?从宏观层面看,你要将它理解为一套开放的生态系统,小度车载 OS 后后 其中的另一一个多多分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备,都被百度智能车联整合在一同,集成为各种形式的服务。在这里,百度希望强调的是开放。

         全新升级的小度车载 2020 | 现场拍摄

新品度小镜后后 另一一个多多很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜,它内置了小度语音助手,以及智能 ADAS 预警系统,里有利于说除了安装位置不一样,基本上里有利于把它当做车载系统来使用。值得说明的是,度小镜专门定制了车规级 HMI 界面,通过 CarLife+ 连接车机,里有利于在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似是否意味着着「共享」的屏幕,通过一次连接就能产生应用的联动,这是百度针对驾驶体验给出的防止土方法 。据悉,CarLife+ 连接兼容全平台车机系统,可连接 1000+ 车型。

         百度智能车联新品度小镜 | 现场拍摄

不管是小度车载 OS 操作系统,或 CarLife+ 另另一一个多多的手机投屏互联方案,都属于百度在「怎样才能更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是,它正在进一步下探,以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外,百度车联网进一步提供了可集成嵌入式防止方案小度车载 DAS(DuerOS Auto Service),将操作系统的应用于服务开放出来,车企里有利于将小度车载 2020 进行定制化的选折 ,集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放,最显著的产品后后 小度车载的开放平台。

很多很多车企在智能车联方面并这麼 很强的技术能力,又希望能在智能互联上打造差异化,这正是百度车联网想防止的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面,小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例,百度将语音编辑为车企可自定义,以便在 app 内深度定制语音交互;此外,支持语音交互的车载智能小程序运行运行也支持技能自定义,比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令,就会打开定向的小程序运行运行,加强个性化语音交互的一同,也对用户熟悉车载小程序运行运行生态起到一定帮助。

据极客公园(ID:geekpark)了解,百度智能车联已支持 10000+ 车载小程序运行运行全面支持语音交互,意味着着将小程序运行运行能力全版释放,车企有利于完成智能化、个性化的改造。

         车载智能小程序运行运行支持全语音交互 | 现场拍摄

本质上,百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车里有利于通过定制化服务获得更智能的改造,智能网联汽车基于百度的能力,可进行深度个性化交互。然而,在开放之外,意味着着想取得足够的「力量」,保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品,一个劲是很多很多车企在追求的目标。怎样才能让,有很多很多芯片厂商发布与手机芯片配置这个的车载芯片,搭载在汽车上使用,争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的一同,也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到,百度在 Apollo 生态商务合作伙伴大会上提到了另一一个多多细节,此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」,同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是,一款芯片有利于上车,并是是否是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试,经过层层检验,达到「车规级」方能使用。

         车规级百度鸿鹄芯片 | 现场拍摄

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片,在应用深度学习,保证语音交互能力的一同,百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见,意味着着安全等意味着着,语音交互在车内场景实际上是刚需,很多很多很多很多在设计芯片之初,百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片,保证了车内的语音交互能与很多很多智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等,百度车联网似乎在向你这个方向努力,同样的情况报告占据 在语音定制方向。前段时间,百度地图推出真人定制语音导航,每人都里有利于上传被委托人的声音到百度地图,在导航时使用。如今,真人定制语音导航也搭载上车。

         车载真人定制语音导航 | 现场拍摄

据悉,百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron,其特点主要体现在发音人音色转换,多情感一段话朗读和韵律风格迁移另一一个多多方面,从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前,制作地图导航语音必须录制上千句话,制作数周;而在语音定制功能推出后,用户只必须在手机录制 20 句话,经过 20 分钟左右的制作,就里有利于生成被委托人全版语音包。」百度方面介绍到。

实际上,这两款产品上车从侧面说明了很多很多什么的问题。意味着着你要把汽车变的像手机一样智能,二者在同样的软硬件配置前提下,能获得同等体验非常重要。更关键的是,不管手机意味着着汽车,新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说,其所有能力都里有利于支持车企进行定制开发和拓展,实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于被委托人的智能车联系统,」苏坦另另一一个多多说道。

         百度助力造「更聪明的车」| 现场拍摄

定下开放和共创另一一个多多基调,百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车,产品切入事先 逐渐深度开放、建立生态,以服务 OEM,让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升,百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。